موقع الدي في دي العربي

الموقع الأكثر تطوراً في مجال الترفيه والتسلية وهو أحد مواقع شبكة منتديات مكتوب، تابع أحدث أخبار الأدب والفن الأفلام والمسلسلات، الرياضة، البرامج والألعاب، الفضائيات والاتصالات، العلوم واللغات، شاركنا آرائك مع محبي الفن والثقافة ، انضم الآن



+ الرد على الموضوع
صفحة 1 من 5 1 2 3 ... الأخيرةالأخيرة
النتائج 1 إلى 15 من 70
Like Tree0Likes

الموضوع: شرح مفصل و بالصور لكل جزء في السيارة (منقول)

  1. #1
    تاريخ التسجيل
    Sep 2005
    المشاركات
    337

    شرح مفصل و بالصور لكل جزء في السيارة (منقول)

    ::: شرح جميع اجزاء السيارة :::


    مالذي تعرفه عن سيارتك ؟؟؟؟؟؟

    سؤال مهم يجب أن نعرف إجابته كمستخدمين للسيارات .....

    في هذا الموضوع سيتم شرح ما تيسر من معلومات عامة حول السيارات بشكل عام



    بداية يجب أن نعرف تركيبة السيارة .... فمثلاً ما هي الأجزاء الرئيسية للسيارة ؟؟؟؟ وما هي وظيفة كل جزء ؟؟؟


    أهم أجزاء السيارة :

    تتكون أي سيارة من عدة أجزاء مهمة لايمكن الاستغناء عنها وهي :

    قاعدة السيارة (الشاسية)

    المحرك (الماكينة)

    صندوق التروس (الفتيس)

    عمود الدوران (الكردان)

    المحور الخلفي (الكارونة)

    المحور الأمامي

    الصورة توضح (مع العلم أنني قمت بإضافة قاعدة السيارة للرسم ... لذلك سامحوني إن لم تكن واضحة)



    وسنتناول كل جزء على حدة مع شرح وظيفته و سأحاول أن أدرج صور للموضوع قدر الإمكان

    قاعدة السيارة (الشاسية)

    وهو جزء أساسي ومهم لأي سيارة لأنه يركب عليه جميع اجزاء السيارة

    تتكون قاعدة السيارة من معدن ثقيل وقوي .... وهو عبارة عن خليط من المعادن


    وإذا ما أصاب هذه القاعدة أي خلل أو مشكلة ..... فإنها تعرض سائق السيارة إلى خطر شديد

    لذلك فإن القاعدة التي أصابها عوج أو كسر فإنها تقلل من قيمة السيارة مادياً ويجب عند حدوث عوج او انحناء فيه يتم معالجة فورا فمثلا في سيارات النقل فإن حدوث اي انحناء فيه يؤدي الي عدم استقامة لسير السيارة وهذا كمثال واحد فقط من الأخطار التي سوف تحدث.

    كما أن معايير الأمن و السلامة تقل في السيارة

    سؤال : أليس من الممكن لحم المعدن المكسور ؟؟؟ إذن لم الاستغناء عن سيارة مكسورة القاعدة ؟؟

    نعم يمكن لحم المعدن المكسور ...... ولكن .... لماذا تقل معايير الأمن والسلامة في سيارة ذات قاعدة ملحومة ؟؟؟

    وذلك لإختلاف في خواص المعدن ونلاحظ ان المعدن الملحوم يقل في متانتة بعيدا عن منطقة اللحام وذلك لفقده بعض الخواص ولذلك يتوجب عملية المعالجة وهذا غير متوفر

    المحرك (المكينة)


    ما الذي يفعله المحرك ؟؟؟؟؟؟؟

    بكل بساطة ..... يعمل المحرك بكل ما يحتويه من أجزاء ليعطينا في النهاية عمود يدور !!!!!!!

    وهي وظيفة أي محرك احتراق داخلي ..... سواء محرك سيارة أو مولد كهرباء (مثل مال البر)


    كما نعرف فإن معظم محركات السيارات تكون في الأمام .....

    وبعد المحرك يأتي صندوق التروس (الفتيس) يصل بينهما اسطوانة الدبرياش والديسك ويسمي كلاتش

    فصندوق التروس يأخذ حركته من المحرك عن طريق العمود المتحرك (عمود الكرنك المركب عليه الفلام وهو يركب علية الكلاتش)

    كيف يتحرك عمود الكرنك ؟؟؟؟

    حتى نعرف كيف يتحرك عمود الكرنك يجب أن نفهم الأجزاء الرئيسية للمحرك

    يتكون المحرك من جزئين رئيسيين

    رأس المحرك

    جسم المحرك



    ماهو رأس المحرك( وش السيليندر) ؟؟؟

    رأس المحرك هو ببساطة غطاء لجسم المحرك

    ويحتوي على غطاء غرف الاحتراق (السلندرات)

    وعلى صمامات دخول الوقود والهواء لغرفة الاحتراق وصمامات خروج العادم من غرفة الاحتراق

    هذه صورة عامة للمحرك .... رأس المحرك هو الجزء داخل المستطيل الأحمر




    وهذه صورة لرأس محرك مقلوب على ظهره

    الدوائر المعلمة بالأرقام هي الصمامات



    وهذا شكل الصمامات



    ماهو جسم المحرك ؟؟؟

    يتضح من الإسم أنه الجسم الذي يحتوي بقية أجزاء المحرك

    فهو يحتوي على غرف الاحتراق (السلندرات)

    ويحتوي أسفله على عمود الكرنك

    أما البساتن وهي الأجزاء المتحركة داخل غرفة الاحتراق .... فوظيفتها توفير الضغط ومن ثم الحركة لعمود الكرنك
    وهو العمود الذي نأخذ منه الحركة للسيارة


    هذه صورة غرف الاحتراق ....داخلها البساتن مرتبطة بعمود الكرنك



    وهذه صورة عمود الكرنك .....

    عملية الاحتراق الداخلي التي تجري في المحرك


    الشوط الأول :

    وهو شوط السحب

    حيث ينزل البستن للأسفل مخلفاً تفريغ بالضغط

    وبنفس الوقت يفتح صمام الدخول ليتم إدخال الشحنة( الهواء والوقود) وتكون 1: 15 في محركات البنزين لغرفة الاحتراق (السلندر)






    الشوط الثاني :

    وهو شوط الضغط .... حيث يرتفع البستم للأعلى ويضغط الهواء والوقود ... مع مراعاة أن الصمامات
    تكون مغلقة حتى لا يتسرب شيء ... والأهم .... حتى يتم المحافظة على معدل الضغط داخل غرفة الاحتراق





    الشوط الثالث :

    وهو الشوط الفعال ....... ليه فعال ؟؟؟
    لأن الطاقة أو الحركة تولد في هذا الشوط

    حيث تشعل شمعة الاحتراقعلي توليد شرارة في غرفة الاحتراق مع ضغط الشحنة تعمل علي اشتعالها فيحدث انفجار نتيجة التمدد للغاز ويدفع البستن للأسفل






    الشوط الرابع :

    وهو شوط العادم ....... حيث يرتفع البستن للأعلى طارداً الغازات الناتجة عن الاحتراق ..... ويكون صمام العادم مفتوحاً في هذا الشوط






    لاحظو في جميع الأشواط عمود الكرنك في الأسفل (باللون الأخضر)

    مالذي يحصل له ؟؟؟؟؟

    إنه يتحرك بدفع من البستن في كل شوط من الأشواط

    وإليكم الحركة كاملة للأشواط الأربعة




    يتبع ............

  2. #2
    تاريخ التسجيل
    Sep 2005
    المشاركات
    337

    الجزء الثاني

    صندوق التروس (الجير)


    من إسم هذا الجزء نستطيع أن نعرف مكوناته ...... هو صندوق يحتوي على مجموعة من التروس

    بهذه البساطة أستطيع أن أصفه

    هل سمعتم هذه العبارة من قبل : هذه السيارة تحتوي على أربع غيارات أو ست غيارات ؟؟؟

    مالمقصود بهذه العبارة ؟؟؟

    المقصود بعدد الغيارات هنا هو عدد التروس التي يحتويها صندوق التروس

    فهنالك تروس متخصصة بالسرعات العالية

    وهنالك تروس تمنح السيارة عزم أعلى

    ولكل منهم استخدام مختلف

    طيب ..... ماهي الأسس الميكانيكية لعمل صندوق التروس .... ولماذا أحتاج إلى تغيير السرعات من صندوق التروس؟؟؟

    يتم استخدام التروس وذلك لنقل وتخفيض السرعات وذلك للوصول للسرعة المناسبة ويستخدم ايضا لعكس السرعات وهناك اسس هامة في عملية التروس هو يحتاج الي موضوع خاص للشرح

    وهناك ايضا نوع اخر من النقل الأوتو ماتيكي سوف يتم شرحة في درس منفصل

    بعض اشكال الفتيس

    إليكم صورة التروس داخل صندوق التروس









    وهذه عدة صور لصندوق التروس بشكل عام









    ماهي هي حكاية فصل الحركة

    وما علاقة الكلتش ( الدبراياش) بكل هذا ؟؟؟؟


    الكلتش هو عبارة عن قطعة الوصل بين المحرك و صندوق التروس

    حين نفصل الحركة عن السيارة فإننا نفصل اتصال صندوق التروس عن المحرك عن طريق الكلتش



    وهذه هي صورة الكلتش

    الصورة التي ناحية اليمين هي اسطوانة الدبراياش والتي ناحية الشمال يسمي الدسك والعمود يسمي عمو الدرك والبلية الصغيرة وبلية الفصل
    حيث يتم تركيب الاسطوانة علي الحدافة وعليها الدسك ثم يركب بلية الفصل ويركب الفتيس فوقها






    وهنا تجدون موقع الكلتش في السيارة (حرف الـ B )




    عمود الدوران (الكردان)


    وظيفة هذا العمود هو نقل الحركة من صندوق التروس الي المحور الخلفي (الكرونة)

    الصورة توضح



    لاحظوا الفتيس و عمود الدوران باللون الأحمر والمحور الخلفي باللون الأزق


    الحقيقة أن هذا العمود ليس موجوداً بجميع السيارات

    فسيارات الجر الأمامي لا تحتاج إلى هذا العمود إذا كان المحرك في الأمام

    أبسطها لكم ...


    عرفنا كيف تتولد الحركة ...... عرفنا وظيفة صندوق التروس (الجير)

    الآن مالذي نفعله بهذه الحركة التي تم توليدها

    باختصار نرسلها إلى العجلة (التاير) التي تدفع أو تسحب السيارة

    إذا كان الدفع خلفي للسيارة ...... والمحرك في الأمام (كحال معظم السيارت)

    فإن الحركة تحتاج إلى أن تصل للخلف

    لذلك فإن عمود الدوران يقوم بتوصيل هذه الحركة للخلف

    أما إذا كانت السيارة سحب أمامي ..... يعني الحركة تأتي من العجلات الأمامية

    فهي لا تحتاج إلى عمود دوران


    إليكم التوضيح بالصور

    سيارة ذات دفع خلفي

    عمود الدوران هنا باللون الأزرق
    driveshaft




    سيارة ذات سحب أمامي


    لاحظوا عدم وجود عمود للدوران






    هل تستطيعون أن تميزوا بقية الأجزاء الموضحة بالصورة ؟؟؟؟



    .................................................. .

    قيسوا على ذلك أمثلة متعددة

    لو كان محرك السيارة في الخلف ..... والسيارة ذات دفع خلفي ..... هل تحتاج إلى عمود دوران ؟؟

    طبعاً لا

    في هذه الحالة ستحتاج إلى عمود دوران لو كانت ذات سحب أمامي وانما تحتاح الي مايسمي coupling وسمي نفس الإسم بالعربي كبلينج المحور الخلفي ( الكرونة)

    ما هي وظيفته ....... كيف يكون شكله ..... وأين يكون مكانه في السيارة ؟؟؟؟


    وظيفة هذا الجزء هامة جداً في السيارة


    هو نقل الحركة من عمود الكردان الي العجلات وذلك عن طريق مجموعة ال sprial gear التي تتكون من ترس البنيون والتاج .





    وبعدين مجموعة التروس الفرقية التي تتكون من ترسين شمسين وترسين قمرين ووظيفتهم هي نقل تقليل سرعة العجلة الداخلة عن العجلة الخرجة في الملفات كما هو موضح بالصورة



    وهذه صورة لصندوق التروس الخلفي وقد تم قص جزء من غلافه حتى تستطيعون أن تروا مكوناته من الداخل




    وهذه صورته في الحالة الطبيعية




    طبعاً الكرونةهو الجزء باللون الأسود وعمود الكردان هو الجزء باللون البرتقالي


    الآن ....


    هل تستطيعون أن تحددوا مكانه ؟؟؟؟


    غالباً يكون بالخلف ...... في حالة السيارات ذات الدفع الخلفي


    أما إذا كان في سيارات الجرالأمامي .... فيكون مخختلف حيث يكون الكرونة ملتحقة بصندوق التروس مباشرة وبعدين يتم توصيل الحركة للعجلات عن طريق كوبلين كما ذكرنا سابقا

    منقول بعد اجراء تعديلات البسيطة
    تم بحمد الله تعالى

    الرجاء الدعاء لي ولصاحب الموضوع

  3. #3
    الصورة الرمزية c2bo
    تاريخ التسجيل
    Jul 2007
    المشاركات
    84
    شكرا اخى العزيز بجد موضوع جاااااااااااامد بس ياريت كبر الخط شويه










  4. #4
    تاريخ التسجيل
    Feb 2005
    المشاركات
    342
    جزاك الله كل الخير


    Adblock Plus For Firefox
    لمنع جميع الاعلانات و الصور الغير مرغوب فيها

  5. #5
    تاريخ التسجيل
    Jan 2006
    المشاركات
    95
    بجد موضوع هايل الواحد بعد مايزاكرة ينزل يمتحن مع بتوع هندسة سيارات ويقطعهم انا بهزر بس بجد ربنا يكرمك انت واللى عمل الموضوع علشان تعب فية اوى
    محمد طايع

  6. #6
    تاريخ التسجيل
    Jun 2006
    المشاركات
    55
    طيب فين الماف أو الأديلر فى نوبيرا واحد
    لانى شايف الخرطوم الكبير اللى خارج من الأنجكشن داخل على طول على الفلتر ومش عارف فين علشان انظفة
    شكرآ

  7. #7
    الصورة الرمزية reallistic
    تاريخ التسجيل
    Feb 2008
    المشاركات
    2,402
    شكراً جزيلاً وجزاك الله خيراً عن هذا الموضوع المفيد جداً >>>

  8. #8
    الصورة الرمزية max_ziro@hotmai
    تاريخ التسجيل
    Apr 2008
    المشاركات
    328
    بجد بجد جميل جدا و الصور روعة و شارحة نفسها ..
    انت جبتها منين ؟؟
    [[امسح كل زنوبك فى دقيقتين .. من هنا
    http://www.shbab1.com/2minutes.htm

  9. #9
    تاريخ التسجيل
    Sep 2005
    المشاركات
    337
    نورتم الموضوع بمروركم الكريم

  10. #10
    تاريخ التسجيل
    Sep 2005
    المشاركات
    337
    مشكوووووووووووووووووووووووووووورين

  11. #11
    الصورة الرمزية medo_beso_gp
    تاريخ التسجيل
    Oct 2007
    المشاركات
    1,365
    موضوع ممتاز جداا
    تسلم ايدك يا برنس

  12. #12
    تاريخ التسجيل
    Sep 2005
    المشاركات
    337
    نورت الموضوع يا نجم

  13. #13
    الصورة الرمزية mostic
    تاريخ التسجيل
    Jul 2005
    المشاركات
    488
    أنا مش عارف إزاي مارديتش عليك قبل النهاردة ... الموضوع حلو فعلا حتى لو منقول ... تسلم إيدك وتسلم إيد صاحب الموضوع الأصلي ...

    Ask The Professionals How To Be Number One

    *** Long Time Ago We Said One More Rip To Be Number 1 … Now We Can Say One More Rip To Stay Number 1 ***

    *** It Is Very Hard To Be Number 1, But The Hardest Is To Stay Number 1 ***

    *** Give Me One More Rip To Stay Number 1 ***



    سبحانك اللهم وبحمدك ... أشهد أن لا إله إلا أنت ... أستغفرك وأتوب إليك ...

  14. #14
    تاريخ التسجيل
    Sep 2005
    المشاركات
    337
    يا غالي كفاية حرارة الرد

  15. #15
    تاريخ التسجيل
    May 2005
    المشاركات
    334
    gamd gddnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

ضوابط المشاركة

  • لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
  • لا تستطيع الرد على المواضيع
  • لا تستطيع إرفاق ملفات
  • لا تستطيع تعديل مشاركاتك