Adel Albashrawi
20-11-2004, 10:12 PM
لماشهدته محركات الديزل من تطور وما قامت به من قفزات نوعية خلال الخمس سنوات الماضية، أشبه ما يكون بالتطور في عالم الكومبيوتر.
ففي الوقت الذي كان فيه على سبيل المثال محرك 2.0 لتر( توربوديزل) قبل عشر سنوات ينتج تقريباً 80 حصان، أصبح مع ال BMW 120d يولد الضعف وتحديداً 163 حصاناً عند 4000 د.د وعزم دوران عالي يبلغ 250 رطل/ قدم عند نفس الدورات، ولو تسنى لنا رؤية منحنى عزم الدوران لوجدنا أنه يكاد أن يكون مسطحاً ومرتفعاَ إبتداءاً من دورات منخفضة جداً، ما يساهم في جعل هذه المحركات قوية ومرنة واعتمادية الى حدودلاتحلم بها محركات البنزين التي وبرغم ما طرأ عليها من تطور في نفس الفترة، تعتبر متخلفة إزاء محركات الديزل. وبالإضافة لما كسبته هذه المحركات من قوة، هي الآن اقل استهلاكا للوقودً وأكثر هدؤاً ونعومة، فبالكاد تستطيع ان تفرق بين محركين احدهما ديزل والآخر بنزين.
وفي الوقت الذي أثر هذا التطور إيجاباً على بعض شركات السيارات أمثال مرسيدس و بي إم دبليو وفولكسفاجن و إيسوزو التي تعتبر رائدة في هذا المجال، أثر سلبا على البعض الآخر، وإن كان بحجم هوندا التي يعتبرها بعض النقاد أحسن صانع محركات بنزين في العالم. فقد واجهت هوندا مشاكل عدة منذ 2002 في تسويق سياراتها في أوروبا، وهي- هوندا- التي تعتبر من أكثر السيارات مبيعاً في العالمً، ما أجبرها أن تتم عقداً مع شركة إيسوزو بموجبه يتم تزويد سيارات هوندا بمحرك إيسوزو المكون من 4 إسطوانات سعة 2.2 لتر الذي يولد 140 حصان وعزم دوران 250 رطل/ قدم. وكذلك ساب (SAAB) السويدية التي تزودها إيسوزو بالإضافة لمحرك ال 4 اسطوانات سعة 2.2 لتر السابق الذكر، تزودها أيضاً بمحرك من 6 اسطوانات على شكل V سعة 3.0 لتر يولد حوالي 180 حصان نجده في SAAB 9-5 ، كما نجده أيضا في سيارات من شركات أخرى مثل Renault Vel Satis و Espace . وبما أني تطرقت لمحركات الديزل أجد نفسي مجبراً على ذكر السيارة التي استفادت وبشكل كبير من هذا التطور الا وهي ال VW Touareg التي تم تزويدها بمحرك يعد الأقوى في الإنتاج السياحي لمحرك ديزل حتى الآن، وهو عبارة عن 10 اسطوانات على شكل V سعة 5.0 لتر، يولد مامقداره 313 حصان، وعزم دوران مخيف يبلغ 553 رطل/ قدم، ما يجعل هذه السيارة علامة بارزة في تاريخ صناعة السيارات.
لم أورد هذا الموضوع هنا لمجرد المعلومة ولكن أيضاً لأن أبين أننا في منطقتنا نفتقر لهذه لهذه الأنواع من المحركات وإن وجدت فتكون على استحياء، إضافة الى أن معظم الناس لايزال يعتبر هذه المحركات فقط للشاحنات وحافلات النقل لجهلم بميزاتها وما طرأ عليها من تطور. وطبعاً هذا المفهوم يخدم وكلاء السيارات الذين يسعون لتوفير هم إنشاء ورش صيانة متخصصه لهذه المحركات. نهايتاً أرجو أن تعذروني على الإطالة حيث أرى أن هذه المواضيع تستحق الطرح وشكراً.
ففي الوقت الذي كان فيه على سبيل المثال محرك 2.0 لتر( توربوديزل) قبل عشر سنوات ينتج تقريباً 80 حصان، أصبح مع ال BMW 120d يولد الضعف وتحديداً 163 حصاناً عند 4000 د.د وعزم دوران عالي يبلغ 250 رطل/ قدم عند نفس الدورات، ولو تسنى لنا رؤية منحنى عزم الدوران لوجدنا أنه يكاد أن يكون مسطحاً ومرتفعاَ إبتداءاً من دورات منخفضة جداً، ما يساهم في جعل هذه المحركات قوية ومرنة واعتمادية الى حدودلاتحلم بها محركات البنزين التي وبرغم ما طرأ عليها من تطور في نفس الفترة، تعتبر متخلفة إزاء محركات الديزل. وبالإضافة لما كسبته هذه المحركات من قوة، هي الآن اقل استهلاكا للوقودً وأكثر هدؤاً ونعومة، فبالكاد تستطيع ان تفرق بين محركين احدهما ديزل والآخر بنزين.
وفي الوقت الذي أثر هذا التطور إيجاباً على بعض شركات السيارات أمثال مرسيدس و بي إم دبليو وفولكسفاجن و إيسوزو التي تعتبر رائدة في هذا المجال، أثر سلبا على البعض الآخر، وإن كان بحجم هوندا التي يعتبرها بعض النقاد أحسن صانع محركات بنزين في العالم. فقد واجهت هوندا مشاكل عدة منذ 2002 في تسويق سياراتها في أوروبا، وهي- هوندا- التي تعتبر من أكثر السيارات مبيعاً في العالمً، ما أجبرها أن تتم عقداً مع شركة إيسوزو بموجبه يتم تزويد سيارات هوندا بمحرك إيسوزو المكون من 4 إسطوانات سعة 2.2 لتر الذي يولد 140 حصان وعزم دوران 250 رطل/ قدم. وكذلك ساب (SAAB) السويدية التي تزودها إيسوزو بالإضافة لمحرك ال 4 اسطوانات سعة 2.2 لتر السابق الذكر، تزودها أيضاً بمحرك من 6 اسطوانات على شكل V سعة 3.0 لتر يولد حوالي 180 حصان نجده في SAAB 9-5 ، كما نجده أيضا في سيارات من شركات أخرى مثل Renault Vel Satis و Espace . وبما أني تطرقت لمحركات الديزل أجد نفسي مجبراً على ذكر السيارة التي استفادت وبشكل كبير من هذا التطور الا وهي ال VW Touareg التي تم تزويدها بمحرك يعد الأقوى في الإنتاج السياحي لمحرك ديزل حتى الآن، وهو عبارة عن 10 اسطوانات على شكل V سعة 5.0 لتر، يولد مامقداره 313 حصان، وعزم دوران مخيف يبلغ 553 رطل/ قدم، ما يجعل هذه السيارة علامة بارزة في تاريخ صناعة السيارات.
لم أورد هذا الموضوع هنا لمجرد المعلومة ولكن أيضاً لأن أبين أننا في منطقتنا نفتقر لهذه لهذه الأنواع من المحركات وإن وجدت فتكون على استحياء، إضافة الى أن معظم الناس لايزال يعتبر هذه المحركات فقط للشاحنات وحافلات النقل لجهلم بميزاتها وما طرأ عليها من تطور. وطبعاً هذا المفهوم يخدم وكلاء السيارات الذين يسعون لتوفير هم إنشاء ورش صيانة متخصصه لهذه المحركات. نهايتاً أرجو أن تعذروني على الإطالة حيث أرى أن هذه المواضيع تستحق الطرح وشكراً.