يوميات مهندس فى محطة توليد كهرباء !!!!!!!! [الأرشيف] - موقع الدي في دي العربي

مشاهدة النسخة كاملة : يوميات مهندس فى محطة توليد كهرباء !!!!!!!!

gearo

21-03-2006, 07:24 AM

بسم الله الرحمن الرحيم

إخوانى المهنسين ,

تحية طيبة و بعد ,

كنت قد تم تعيينى فى شركة القاهرة لإنتاج الهرباء و هى الشركة المسئولة فى مصر عن الإشراف على إنشاء محطات توليد الطاقة الكهريبة و تشغيلها و صيانتها المستمرة ,

و جاء تعيينى و الحمد لله فى محطة توليد شمال القاهرة العملاقة بقدرة 1500 ميجا وات MW مقسمة إلى قسمين و يطلق على القسم MODULE ( موديول ) أى مرحلة ,

كل قسم يتكون من وحدتين غازيتين ( 2 gas turbines ) و واحدة بخارية ( 1 steam turbine ) تعمل بنظام الدورة المركبة ( combined cycle ) عن طريق استغلال عادم التربينات الغازية فى تسخين المياه لتحويلها إلى بخار و هو الذى يستخدم فى إدارة عامود التربينة البخارية ,

و يتم تكوين البخار باستخدام حرارة العادم داخل غلاية boiler تعرف بالهرسج HRSG و هو اختصار ل ( Heat Recovery Steam Generator ) ,

و قد تم الانتهاء من القسم الأول و هو داخل الخدمة الآن بالكامل و يوفر للشبكة 750MW و تولت إنشاؤه الشركة العملاقة Mitsubishi و التربينات به من إنتاج شركة Hitachi,

اما الموديول الثانى فتم الانتهاء من تركيب الوحدتين الغازيتين gas turbines و هما الآن مازالا فى مرحلة الاختبارات ( واحدة فى مرحلة التشغيل الاختبارى تمهيداً لتسليمها و الثانية مازالت فى مرحلة الاختبارات و رسم منحنيات الآداء performance curves و ضبط فتح و غلق صمامات الوقود و غيرها من الأمور الضرورية قبل البدء فى مرحلة التشغيل الاختبارى ,

و قد تولى إنشاء هذا الموديول الذى لم ينتهى بعد الشركة الأمريكية الرائدة فى هذا المجال جنرال إليكتريك General Electric و سنستخدم رمز G.E اختصاراً لها فى هذا الموضوع ,

عموماً جاء تعيينى و الحمد لله فى الموديول الذى لم ينتهى بعد و هو ما يتيح لى رؤية العديد من الأمور التى لا تتاح إلا لمن حضر فترة تركيبات لمثل هذه المحطات العملاقة ,

و قد آثرت أن يستفيد إخوتى هنا فى المنتدى بهذا الأمر و بالمعلومات التى تتاح لى أثناء عملى عن تشغيل المحطة و أجزائها و خلافه ,

هذا غير فترة تركيب التربينة البخارية و التى ستكون بإذن الله الاستفادة الكبرى فى هذا الموضوع ,

أدعو الله أن يوفقنى فيه و أن تستفيدوا منه ,

و نبدأ بسم الله الرحمن الرحيم.

gearo

21-03-2006, 09:36 AM

كانت أو ل مرة أجلس أمام شاشة الكونترول الخاصة بالتحكم فى تشغيل الوحدات ( نعرف من المشاركة الأولى أننى فى الموديول الثانى و أن ما تم إنشاؤه فيه هو التربينتين الغازيتين فقط ام االبخارية فمازالت لم تركب بعد ) و لاحظت رسم تخطيطى للدورة ( Brayton cycle gas turbine ) مدون عليه مجموعة من القيم و الأرقام التى توضح حالة الوحدة أثناء التشغيل و قمت بتدوين الآتى :

max. vibration : from 5 to 7 mm/sec

exhaust temperature: 611 c (nearly )

base load : from 230 to 265 MW .

shaft speed : 3000 rpm .

أما باقى القيم فكانت تتعلق بدرجة حرارة الجو و آداء المضخات pumps و الكباسات compressors و خلافه ,

نلاحظ أن قيمة القدرة الخارجة من الوحدة غير ثابتة مع أن قيمتها الإسمية هى 250MW إلا أن القيمة الفعلية تتراوح ما بين 230 و 265MW فلماذا يحدث هذا التراوح فى القيم ؟؟!!!!!!!!!!!

بالطبع يتجه تفكيرنا مباشرة إلى درجة حرارة الهواء الجوى و لأن هذا الهواء هو المائع الأساسى المستخدم فى أى دورة غازية , حيث يتم سحبه من الجو و تنقيته باستخدام مجموعة فلاتر بها حوالى 1600 فلتر قبل ان يتم رفع ضغطه بواسطة ال main compressor و هو الموجود مع التريبنة على نفس العامود و يأخذ طاقته منها ثم يدخل غرف الحريق combustion chambers ليتم إضافة الوقود له و حرقه ليرتفع الضغط للغاية ثم يتوجه لإدارة ريش التربينة ليدور عامود التربينة و معه عامود المولد generator لتتولد الطاقة الكهربية ,

إذاً فخصائص هذا الهواء أحد العوامل ا|لأساسية المؤثرة على قدرة الوحدة ,

و كلما ارتفعت درجة حرارة الهواء الجوى كلما قلت القدرة القصوى المأخوذة من الوحدة ,

و العكس صحيح , أى أنه كلما قلت درجة حرارة الهواء الجوى كلما زادت القدرة القصوى المأخوذة من الوحدة ,

و سبحان الله , فى هذا اليوم كانوا يريدون الدخول بالوحدة و رفعها حتى ال base load و هو مصطلح يطلق على القدرة القصوى للوحدة .

و بدأت الخطوات أمامى و هى فى منتى البساطة باستخدام ال software الخاص بالتحكم فى الوحدة و لكن يجب التعرف على مفهوم قبل البدء فى شرح كيفية الدخول بالوحدة باستخدام ال software الموجود على شاشات ال control room ( غرفة التحكم ) ,

Turnning Gear

ال turning gear هو وسيلة عبارة عن صندوق تروس متصل بموتور كهربى يقوم على إدارة عامود التربينة بسرعة 6rpm فى حالة توقف الوحدة و ذلك حتى يقلل من مقاومة عزم عامود التربينة عند بداية التشغيل inertia لأن عامود التربينة ثقيل الوزن و ذو قطر كبير و هو ما يجعل إدارته من السكون أمر صعب للغاية و يستلزم الكثير من الطاقة و الوقود لذلك يظل عامود التربينة يدور عند 6 rpm فى حال توقف الوحدة حتى نتلافى هذا الأمر .

و لكن قبل إدخال الحمل المطلوب يتم عمل starting للوحدة و هو أمر آخر لابد من شرحه ,

Unit Starting

فى بداية الأمر و حتى بعد إدارة عامود التربينة بسرعة 6 rpm لتلافى ال inertia الخاصة به يظل الوصول إلى السرعة المطلوبة ( و التى تعمل بها الوحدة عند كافة الأحمال حتى يظل التردد ثابتاً 3000 rpm و 50Hz ) أمر يستلزم الكثير من الشغل و الوقود إذا تم عمله باستخدام الدورة العادية من هواء و وقود لذلك يوجد جهاز يسمى ال LCI وظيفته أن يوصل سرعة العامود إلى 3000 rpm أى ال full speed no load case حالة السرعة القصوى بدون حمل لأن التربينة عندها تصل إلى سرعتها القصوى بدون اى أحمال عليها ,

و تقوم فكرة هذا الجهاز على تغيير وظيفة المولد generator ليعمل كموتور motor و يقوم بإدارة عامود التربينة حتى يصل إلى السرعة القصوى كما ذكرنا سابقاً و عند وصول عامود التربينة إلى 3000rpm يتم إدخال هواء و وقود إلى غرف الاحتراق و تبدأ الوحدة فى الدخول شيئاً فشيئاً كمساعد لل LCI فى إدارة العامود حتى تحمل التربينة كل حمل إدارة العامود و عندها ينفصل الLCI و يعود المولد generator إلى وضعه الطبيعى ,

و لكن هل هكذا انتهت كل خطوات الإعداد لتشغيل الوحدة ,

بالطبع لا ,

يتبقى آخر و أهم خطوة لإدخال الوحدة على الشبكة و توليد الكهرباء ألا و هى التوافق أو ال syncronize حيث لابد أن تتوافر مجموعة من الخصائص حتى يمكن إدخال الوحدة و القدرة الخارجة منها على الشبكة الكهربية المصرية و الخصائص هى ,

1) same voltage أى أن يكون للمصدر نفس جهد الشبكة و هو هنا فى مصر 220kV و يستخدم محول لرفع الجهد يسمى الmain transformer فى رفع جهد القدرة الخارجة من المولد generator و جهدها حوالى 60kV إلى جهد الشبكة و هو 220kV و هو الذى يتم تخفيضه بعد ذلك أكثر من مرة حتى يصل إلى صورته النهائية الواصلة إلى المنازل بجهد 220V أى يتم تصغير الجهد بنسبة 1000 : 1 حتى يمكن استخدامه فى المنازل ,

2) same frequency و أظن أن هذه لا تحتاج إلى شرح حيث يجب أن يكون تردد الوحدة هو نفسه تردد الشبكة و تردد الشبكة فى مصر هو 50Hz

3) same sequence كلنا نعلم أن التيار المتردد A.C هو تيار على شكل موجات , و معنى كلمة same sequnce هو باختصار أن تتطابق موجات التيار الصادر من المولد generator مع موجات التيار الموجود فى الشبكة .

و بهذا نكون قد انتهينا من إعداد الوحدة للدخول على الشبكة ,

و بعد ذلك نبدأ بإعطاء الوحدة الحمل المراد ,

و لكن هذه حلقة أخرى ,

و بإذن الله مازال فى الحديث بقية طالما فى العمر بقية .

karkar870

21-03-2006, 10:04 AM

شكرا يا جيرو علي الموضوع الرائع

و الموضوع يستحق كل الشكر ويستحق التثبيت
:icon30: :icon30: :icon30:
:icon30: :icon30:
:icon30:

ashrafwolf

21-03-2006, 10:13 AM

شكرا علي الموضوع

gearo

21-03-2006, 10:44 AM

عفواً إخوانى ,

و بإذن الله سأتابع كتابة مذكراتى اليومية فى المحطة و المتعلقة بالمعلومات اللازمة للتشغيل و أى شرح أستطيع الحصول عليه من أجل عيون إخوانى فى المنتدى ,

شكراً أخى كريم على التثبيت ,

تحياتى إخوتى جميعاً .

مُحب الرحمن ورسول الله

21-03-2006, 12:31 PM

الف شكـر على الموضـوع القـيم اخى محمد

واكيد تجارب ومعرفة وخبرة تهـم كل مهندس

واليكم اخوانى بالمتـابعة داخل قسـم العروض والشروحـات الهندسيـة (http://www.dvd4arab.com/forums/forumdisplay.php?f=289)لمعرفة التطبيقات بشكـل عملـى

والله الموفق لما يحب ويرضى ولما به الافادة للجميع

mohamed shouman

21-03-2006, 03:06 PM

موضوع راااااائع بكل المقايس

و بجد صدقني انت فعلا موفق انك تتعين في فترة يكون فيها عملية انشاء وحدة تربينات غازية

بجد انا كنت اتمني ان اشوف حاجة زي دي بعنيا

بس يكفيني حاليا انك هتحكيلنا بالتفصيل المممممممل جدا

و الا هزعل منك :)

اتمني ليك التوفيق في الشركة

liondvd

22-03-2006, 05:50 AM

حقيقى الموضوع فى غاية الروعه

و الموضوع ده جعلنى فى غاية السعاده علشان المنتدى الهندسى بداء يكتسبر اعضاء فعالين و بيكتبو موضويع

الف الف الف شكر اخى على الموضوع

gohary123452002

22-03-2006, 07:43 AM

:clap0000: على فكرة انتا بجد يا جيرو طول عمرك مواقفك بطولية حتى انا اول ما بفتكر الموقف بتاعك انتا وامين الشرطة لما قولتلو وانتا بتطلع الكارنية هندسة وقالك انا اسف
فاهمنى طبعا يا بشمنهدس جيرو

gearo

22-03-2006, 08:17 AM

بسم الله نستكمل كلامنا كما بدأناه بسم الله ,

بسم الله الرحمن الرحيم

إخوانى سأحاول بقدر الإمكان محاولة تصوير شاشات التحكم ليكون الشرح أوضح ,

أقول سأحاول بقدر الإمكان و لكن يجب أن تعلموا أن هذا صعب للغاية , سأحاول بإذن الله و لكننى لا أستطيع أن أعدكم وعد مؤكد بأن هذه الصور ستكون موجودة ,

تعالوا معاً نرى كيف يتم إدخال الوحدة بواسطة ال system الموجود فى غرفة التحكم control room .

يوجد شىء مثل شريط الأدوات الموجود فى أى برنامج ظاهر دائما ًفى أقصى يمين الشاشة و هو الذى يتم عن طريقه التنقل بين الشاشات التى توضح معدلات و دلالات التشغيل المختلفة من درجات حرارة و قدرة الوحدة MW و خلافه ,

نضغط فى شريط الأدوات على start up و منها نختار عمل start up للوحدة فيتم رفع سرعتها بواسطة ال L.C.I كما ذكرنا من قبل حتى تصل إلى سرعتها القصوىبدون وجود أى أحمال عليها full speed no load و هى 3000rpm كما نعلم من قبل ,

عندما تصل الوحدة إلى هذه السرعة يبدأ نظام التشغيل أوتوماتيكياً فى بدأ إدخال الوقود و الهواء المضغوط إلى غرف الاحتراق و بالتالى تبدأ التربينة مرحلة إدارة عامود التربينة شيئاً فشيئاً حتى ينتهى دور ال LCI بأن تصبح التربينة هى التى تتولى إدارة العامود بالسرعة المطلوبة ,

تذكروا انه حتى هذه اللحظة لا يوجد أى أحمال على التربينة ,

بعد أن نصل إلى هذه الحالة ينفصل ال LCI ليعود المولد generator إلى حالته الأولى و تكون الوحدة فى هذه اللحظة جاهزة لأى أحمال ,

كيف نعطى الوحدة الحمل المطلوب و حتى الوصول لأقصى حمل rising load until reaching its base load

نقوم من start up بالضغط على زر preselected لتعريف النظام أننا سنقوم بتحديد قيمة مسبقة للحمل و ليس رفعه أوتوماتيكياً حتى ال base load ,

نكتب بعد ذلك بكتابة الحمل المطلوب و إذا كنا نريد الوصول لل base load فإننا نرفع حمل الوحدة درجة بدرجة بمقدار 50MW كل درجة أى نعطى الوحدة أولاً 50MW و ذلك بالضغط على زر setpoint لتظهر لنا window بها مكان لكتابة قيمة ال load المطلوب فنكتب 50MW و نضغط على ok ليقوم النظام أوتوماتيكياً برفع القدرة الناتجة من الوحدة حتى تصل للقدرة المطلوبة ,

بالطبع أثناء قيام الوحدة برفع ال load يوجد مجموعة من الخصائص و الأرقام charactaristics يجب مراقبتها أثناء التشغيل و لكن أهمها على الإطلاق هى ال vibration , temperatures &motors

و تتنوع درجات الحرارة ما بين درجات حرارة كراسى التحميل bearings و التى تحمل العامود من أول الaxial flow compressor مروراً بال تربينة و ال generator .

و درجات حرارة العادم الخارج من الوحدة و غيرها ,

أما ال motors فهى تشمل جميع المواتير الكهربية و التى تقوم بإدارة كل ال pumps و ال compressors و ال fans الموجودة بالمحطة و تتنوع ما بين محركات أساسية ac motors و محركات للطوارىء dc motors .

و يوجد لكل خاصية من تلك الخصائص window منفصلة لمراقبتها و يقوم مهندس التشغيل بالتنقل ما بين ال windows لمتابعة كل هذه ال charactaristics ,

كما يوجد فى كل window خاصة بمراقبة خاصية معينة منها علامات تشير إلى القيم التى يصبح عندها التشغيل يمثل خطورة على الوحدة و تتدرج ما بين الإنذار بأن الوضع يقترب من الخطورة و مروراً بعلامة تنصح بعمل إيقاف بشكل طبيعى للوحدة normal shut down و حتى الوصول إلى أن يقوم ال system تلقائياً بإيقاف الوحدة بشكل فجائى و هو ما يطلق عليه اسم trip .

بعد وصول الوحدة إلى الحمل المطلوب و هو 50MW نغير ال setpoint بنفس الطريقة ليصبح الحمل 100MW و بعدها 150MW ثم 200MW ,

و بعد الوصول إلى 200MW نقوم بالضغط على زر مكتوب عليه base load ليقوم ال system برفع حمل الوحدة ليصل بها إلى أقصى قدرة مكن أن تنتتجها الوحدة فى ظل ظروف التشغيل المؤثرة على ال load الخارج من الوحدة و التى ذكرنا منها فى بداية الموضوع درجة حرارة الهواء الجوى .

كيف ندخل الوحدة على الشبكة ؟؟!!!!!!!!!

يتم إدخال الوحدة على الشبكة قبل إعطائها أى حمل و يتم ذلك باختيار syncronization من شريط الأدوات الموجود فى أقصى اليمين فتظهر لنا شاشة يظهر فيها مدى توافق الوحدة مع الشبكة ,

نضغط بعد ذلك زر syncronize فيقوم ال system بضبط ال voltage و ال freqyuncy و ال phase sequence و هى الخصائص التى تحدثنا عنها من قبل و يظل أحد المؤشرت يدور حتى يثبت عند وضع معين معلناً توافق الوحدة مع الشبكة .

يحضرنا هنا سؤال مهم ,

ما الذى يمكن أن يحدث إذا أزيل الحمل من على الوحدة بشكل مفاجىء ,

هل تخرج بشكل مفاجىء trip أم تظل تعمل , ما الذى سيحدث فى هذه الحالة ؟؟!!!!!!!!!

و لكن هذه حلقة أخرى ,

و بإذن الله للحديث بقية مادام للعمر بقية .

hashish2000

23-03-2006, 03:06 AM

الأخ الزميل

انا المهندس إسلام حشيش مهندس أجهزة بمشروع محطة توليد كهرباء النوبارية 3x750 MW

وقد حضرت المشروع من بدايته أثناء دراسة العقود والمناقصات ثم الإنتقال للموقع وهو رمال

والآن يوجد عدد 4 تربينات غازية على الشبكة قدرة كل واحدة 250 ميجاوات

وسوف يتم الإنتهاء من البخاريات (الأولى والثانية) على منتصف العام

وقد سافرت إلى فرنساوتدربت على صيانة نظام التحكم DCS ALSPA P320 فى شركة ألستــوم بباريس لمدة ثلاثة شهور

والحمد لله أصبح لى خبرة كبيرة فى

CONSTRUCTION, COMMISSIONING, TESTING, AND START UP FOR ALL ELECTRICAL AND CONTROL SYSTEMS

هذا بجانب العمل مع الإستشارى للمشروع شركة بجيسكو

وسوف أقوم بإذن الله بتزويد المنتدى بمعلومات قيمة عن المحطات

mavrick007

24-03-2006, 04:11 AM

حقيقي موضوع روعة

ممتاز فعلا

ف استفادة كبيرة لكافة المهندسين الوجودين

للامام دايما ان شاء الله

مُحب الرحمن ورسول الله

24-03-2006, 10:54 AM

solidus_snack

24-03-2006, 11:12 AM

thnx for information

tarekgnaid

25-03-2006, 01:56 PM

thanks very much for this valauble informations

hanafe1983

25-03-2006, 02:37 PM

الف شكر يا بشمهندس وربنا يوفقك وارجو الا تتوقف عن كتابه يومياتك ولن نقبل اي اعذار منك للتوقف عن الكتابه
اخوك الصغير
مصطفى حنفي
في رابعه ميكانيكا قوى
ومستني منك المزيد

مُحب الرحمن ورسول الله

27-03-2006, 10:17 PM

أيـــن أنــت يــا جيــــــــــرو :busted_r:

FOX2002

29-03-2006, 02:22 PM

Thanks Ya Handasa We Wait You

gearo

02-04-2006, 09:04 AM

بسم الله نبدأ كما بدأنا من قبل ,

بسم الله الرحمن الرحيم

أنهينا المشاركة السابقة بسؤال عن ماذا يحدث إذا تم إزالة الحمل load من على التربينة بشكل فجائى ,

هل تقف الوحدة بشكل مفاجىء و يحدث لها trip أم أنه هناك نظام يعمل على تلافى ذلك و الهبوط بالوحدة لمستوى ال turning gear speed ,

بالطبع يوجد ما يحافظ على الوحدة فى حال حدوث شىء كهذا و هذا ما يسمى بال load rejection .

load rejection

فى حال انقطع الحمل عن ال circuit breaker الخاص بالمولد فإن سرعة عامود التربينة turbine shaft ترتفع بشكل مفاجىء نظراً لأن ال torque الناتج عن الحمل و الذى كان يقاوم دوران العامود لم يعد موجود و بالتالى فإن العامود يعانى من ارتفاع مفاجىء فى السرعة لترتفع سرعة دورانه من 3000rpm إلى حوالى 3050rpm حتى تنتهى حالة الارتفاع فى سرعته acceleration و تثبت السرعة عند قيمتها النهائية و هى كما ذكرنا حوالى 3050rpm و عندها تقوم ال fuel valves بتقليل كمية الوقود الداخلة للوحدة تدريجياً و بالتالى تنخفض سرعة دوران العامود شيئاً فشيئاً حتى تهبط إلى سرعة ال turning gear و هى كما ذكرنا من قبل 6rpm .

و بهذا نكون قد حافظنا على عامود التربينة من إمكانية حدوث bending عليه بسبب الهبوط المفاجىء فى السرعة حتى وصولها للصفر و هو ما يحدث فى حالة الtrip و تكرارها يؤدى إلى إلحاق الأذى بالturbine shaft .

و بإذن الله نبدأ فى شرح أحد أهم الأنظمة فى المحطة و هو نظام الهواء air system ,

و لكن هذه مشاركة أخرى بإذن الله .

kab0083

04-04-2006, 03:00 PM

سلام عليكم موضوع جامد و حيفدنا جدا
ولكن لي رجاء
ارجو ان حضرتك تكبر الخط شويه ...لأن عيني تعبت

gearo

05-04-2006, 01:06 PM

كما بدأنا بسم الله ,

نستكمل بسم الله الرحمن الرحيم .

كان حديثنا فى آخر المشاركة الماضية عن ال air system و هو أحد أهم الأنظمة فى المحطة ,

لأنه يتعرض لمعالجة الهواء الداخل إلى ال main air compressor و من ثم إلى ال combustion chamber و من بعدها إلى ال gas turbine ,

و بالطبع وجود أى شوائب أو ارتفاع نسبة الرطوبة بهذا الهواء مثلاً من الممكن أن يلحق ضرراً كبيراً بهذه الأجزاء الهامة للغاية فى الوحدة لذلك فهو نظام غاية فى الأهمية يعمل على تنظيف6 الهواء الداخل للوحدة و نزع الرطوبة منه للحفاظ على مراحل ال main air compressor من إلحاق أى ضرر بها و إليكم التفاصيل ,

Air Filters

أول جزء من نظام الهواء هو فلاتر الهواء و هى أول ما يقع عليه نظرك عند الوقوف فى مواجهة الوحدة و تتكون فلاتى الهواء من 1600 فلتر مقسمة إلى 800 فلتر conical و 800 آخرين cylindrical , أى 800 pair of filters بمجموع 1600 فلتر ,

و تكون مستوى فتحة دخول الهواء مائل و ليس عمودياً على الأرض و ذلك لأننا نستخدم نظام معين للتنظيف يعتمد على دفع pulse من الهواء المضغوط فى عكس اتجاه دخول الهواء و لكن عمودياً على مستوى الأرض و هذا معناه أن دخول الهواء فى مستوى عمودى سيجعله يأخذ الأتربة و يعيدها مرة أخرى للفلاتر و لهذا يكون دخول الهواء فى مستوى مائل , هذا إلى جانب وجود ال process unit و التى تضمن أن يظل اتجاه دخول الهواء مائلاً حتى لا يـأخذ معه الأترية كما قلنا من قبل أثناء عملية التنظيف .

و يطلق على السطح المائل فوق الفلاتر و الموضح بالرسم weather hood و الغرض من هذا الميل هو عدم دخول مياه االأمطار ( فى حالة وجود أمطار ) مع الهواء الداخل للوحدة حيث أن قطرات المياه فى هذه الحالة ستنزلق على السطح المائل و تسقط بفعل الجاذبية بدون الدخول مع الهواء .
Air Process Unit

و يطلق عليه A.P.U و هى المنظومة المسئولة عن تنظيف الفلاتر و سيتم شرحها بالتفصيل فيما بعد و لكنها باختصار تتكون من مجموعة من الفلتر و مجموعة من ال check valves تقوم بالفتح تبعاً لإشارات هواء مضغوط pneumatic تأتى من منظومة control و هى التى تتولى فتح و غلق هذه ال valves طبقاً ل squencer (أو منظم ) و هو الذى يتولى تدرج خطوات التنظيف منذ فلترة هواء التنظيف و حتى فتح ال dust hopper و الذى يتولى تجميع الأتربة و بفتحه تسقط الأتربة من الفلاتر ,

و هذا النظام هام للغاية لأنه يجب أن نضمن أن هواء التنظيف نقى حتى لا يزيد من انسداد الفلاتر بالطبع كما يجب أن يكون هواء التنظيف جاف تماماً لأن وجود رطوبة به من الممكن أن تتسبب فى تعجن الأتربة مما سيؤدى إلى انسداد الفلاتر تماماً و من الممكن أيضاً أن تفسد تماماً و لا تعد تصلح مرة أخرى و من هنا تأتى أهمية ال A.P.U .

I.G.V

أو Inlet Guide Vanes و توجد على دخل ال main compressor و تستخدم فى تحديد كمية الهواء الداخلة إلى ال compressor طبقاً لل load المطلوب و ذلك عن طريق تغيير زاوية فتحها كما تقوم بتوجيه الهواء الداخل لل main compressor .

Inlet Blead Heating

ال I.B.H هو خط هواء يأتى من طرد ال main compressor و يتوزع إلى 36 خط و راء الفلاتر و ال nozzles و لكن ما الغرض من ذلك ؟؟!!!!!!!!!!!

كلنا نعلم أن الهواء الخارج من ال main compressor يكون ذو درجة حرارة عالية و لذلك نستغل درجة الحرارة هذه عن طريق دفع هذا الهواء فى عكس مسار الهواء البارد الداخل إلى ال I.G.V و ذلك لأن الهواء الداخل لل main compresor لابد أن لا يصحبه وجود قطرات مياه و كلنا نعلم ( و خاصة حبايبى بتوع التبريد و التكييف ) أن انخفاض درجة حرارة الهواء إلى حد معيناً و طبقاً لضغطه من الممكن أن يوصله إلى درجة حرارة تسمى ال dew point أو درجة الندى و هى الدرجة التى تبدأ فيها الرطوبة لاالموجودة فى الهواء طبقاً لضغطها الجزئى فى التكثف لتكون ما نعرفه باسم الندى ,

و بالطبع إذا دخلت قطرات مياه مهما كنت متناهية الصغر إلى ال compressor فإنها ستؤدى إلى عمل pitting أو تنقير فى ريش ال compressor و هو ما سيؤدى إلى تدمير الريش blades .

كما أن سرعة الهواء العلية أثناء دخوله لل compressor تحدث له forced convection فيفقد الكثير من الحرارة لتنخفض درجة حرارته و هذا خو ما يمكن أن يوصله إلى درجة ال dew piont ,

و من هنا تأتى أهمية ال Inlet Bleed Heating لأن تسخين الهواء الداخل إلى ال compressor يؤدى إلى ارتفاع درجة حرارته و بالتالى ابتعاده عن ال dew point و هو ما يحافظ على ال main compressor من ال pitting .

كما يوجد وظيفتين آخرتين لل I.B.H حيث يحمى ال compressor من حدوث surge عليه كما أنه بتسخينه للهواء قبل دخوله لل compressor يرفع درجة حرارته و بالتالى يرفع درجة حرارة خرج ال compressor و بالتالى يمكننا تغيير نوع ال flame مبكراً من ال D5 و هو flame شديد القوة نستخدمه فى بداية تحميل الوحدة إلى PM1 أو PM4 و هى التى نستخدمها فى مراحل التشغيل المعتادة و سيتم التعرض لأنواع ال flame بالتفصيل بعد ذلك و هذه العملية تسمى D.L.N. turn down .

Trash Screen

و هو عبارة عن لوح صاج موضوع فى طريق الهواء و يشغل الحيز السفلى من مسار الهواء و يترك مسافة بينه و بين أعلى ال air duct تسمح بمرور الهواء فى طريقه لل compressor و لكن ما هى فائدتها ؟؟!!!!!!!!!!

فائدة ال trash screen هو حجز أى مخلفات صلبة تم تركها بواسطة الخطأ أثناء إحدى عمليات الصيانة أو التركيب مثل المسامير أو العدد أو الأوراق و المناديل و هو ما يحمى ال I.G.V من التدمير و لكن قد يسأل البعض هل يتسبب مسمار أو ورقة أو منديل فى تدمير ال I.G.V ؟؟!!!!!!!

بالطبع نعم , فإن السرعة العالية التى يتحرك بها الهواء و بالتالى أيضاً تتحرك بها هذه الخلفات تعطيها طاقة حركة عالية للغاية بحيث إن اصطدمت بأى شىء مثل ال I.G.V من الممكن أن تؤدى لإحداث ضرر شديد به قد يصل لتدميره ,

و يكفى أن نعلم أنه أثناء فترة التركيبات و الاختبارات الأولية نسى أحد العمال بكرة مناديل ورق , و قد أدت هذه البكرة خفيفة الوزن إلى تدمير أول مرحلتين من ال main compressor .

dew point sensor

و هو sensor يستشعر اقتراب درجة حرارة الهواء من ال dew point و بالتالى يزيد من فتح ال I.B.H ليزيد من تسخين الهواء .

Main Air Compressor
و هو ال compressor الرئيسى الذى يقوم بضغط الهواء قبل دخوله إلى ال combustion chamber و يتكون من 18 مرحلة و نرقمهم نحن من صفر إلى 17 و تشتمل المرحلة كما نعلم جميعاً على صف من الريش الثابتة و آخر من الريش المتحركة .

و بهذا نكون قد انتهينا من إعداد الهواء للدخول إلى ال combustion chamber لكى يمر بمرحلة الحريق و لكن هذه قصة أخرى ,

و مازال فى الحديث بقية ما دام فى العمر بقية بإذن الله .

gearo

05-04-2006, 01:15 PM

سلام عليكم موضوع جامد و حيفدنا جدا
ولكن لي رجاء
ارجو ان حضرتك تكبر الخط شويه ...لأن عيني تعبت

رغم أننى أحب ال font 3 و أحس أنه أكثر تناسقاً ,

إلا أن المشاركة السابقة كانت font 4 من أجل خاطرك ,

أرجو أن تكون أكثر وضوحاً هكذا ,

و تقبل تحياتى أخى .

gearo

05-04-2006, 01:57 PM

و هذه هى الصورة الخاصة بال air filters و أرجو أن تكون واضحة لخبرتى المحدودة مع ال paint .

تحياتى لكم .

http://www.freeuploader.com/view.php/142514.JPG

مُحب الرحمن ورسول الله

05-04-2006, 02:17 PM

عــوداً حميـــداً يا باشمهنــدس محمــد

واليوميات رائعة بل اكثر من رائعة حقيقـــى

gearo

05-04-2006, 02:52 PM

عــوداً حميـــداً يا باشمهنــدس محمــد

واليوميات رائعة بل اكثر من رائعة حقيقـــى
ربنا يخليك يا أبو حميد ,

و بإذن الله لن تنقطع اليوميات طالما أنا موجود و الإنترنت موجود ,

و قد انتهزت يومى الراحة لكتابة مشاركتين متتاليتين ,

و ربنا يسهل و نستكمل بإذن الله .

rock82egy

05-04-2006, 04:55 PM

gearo

06-04-2006, 06:35 AM

أية يابنى الجمال دة..

دة أنت طاعت مهندس جامد أوى (مش مثلى) وأنا معرفش..

أنت بعد موضوعك دة خلتنى ندمت أنى حولت من كهرباء بور (زى ما أنت عارف)...

وياريت تكمل موضوعك دة لأنة بجد عجبنى لأن شرحك فية منظم جدا..

وسلام ياباشا

ما هو أنا قلت لك ساعتها يا كامل بلاش موضوع حاسبات ده ,

و أنت ما سمعتش كلامى ,

يا جماعة الراجل ده زميلى 3 سنوات فى ثانوية عامة ,

ده غير الكلية و زى أخى تماماً ,

ز يا ريت تكون استفدت من الموضوع ,

و إن شاء الله أشوفك الخميس ,

سلام يا معلم .

kab0083

07-04-2006, 05:33 AM

رغم أننى أحب ال font 3 و أحس أنه أكثر تناسقاً ,

إلا أن المشاركة السابقة كانت font 4 من أجل خاطرك

شكرا يا استاذنا

hythamlion

09-04-2006, 03:54 AM

الف شكر يا باشا
الواحد نسى من الجيش اسمه ايه
بقولك ممكن تحط صور توضيحيه
ولو مش متوافره رسمه كروكى حتى
والف شكر

pepo_2010eg

17-04-2006, 03:47 AM

ربنا يخليك جدا على الشرح الجميل ده
بجد الواحد بيراجع معاك وبيستفيد برده حاجات
معلش فكرني بس لوسمحت بظاهرة ال surge في الضاغط
وقصادها ظاهره تانيه في الربينات لو سمحت
وشكرا مره تانيه
وافتكر الثواب من قوله ( خيركم من تعلم العلم وعلمه )
بارك الله فيك مره تانيه
والى الأمام دائما بإذنه تعالى

الصعب

22-04-2006, 08:16 AM

بسم الله ماشاء الله

ربنا يكرمك باذن الله وينفعك وينفعنا بعلمك ،

على فكرة انا مبهور اصلا بهذه المحطة الرائعة خصوصا وان لي صديق ( عبقري ) يعمل بها منذ عدة اشهر وهو المهندس

حديث التخرج احمد هشهش ، ابلغه تحياتي من فضلك اذا كنت تعرفه ..

تحياتي وبالتوفيق

nicepipo

22-04-2006, 10:24 AM

مش فاهم حاجة خالص
المهم حبقي اقولك لما الكهربا تقطع عندنا

babykoky2000

29-04-2006, 03:06 PM

والله انتا ابن حلال انا بهنيك علي الموضوع الجميل دة؟

mohyeldien10

29-04-2006, 03:29 PM

ألف شكر يا بشمهندس على المجهود الرائع ده وجزاك الله خيرا, وأنا شخصيا استفدت كتير بالموضوع بالرغم من انه بعيد شويه عن مجالى لأنى شغال فى تربينات بس مش متركب عليها مولدات.

وألف شكر كمان مره يا باشمهندس.

mohyeldien10

29-04-2006, 03:30 PM

body_sammar

07-05-2006, 08:59 PM

الله عليك يا أخى بجد مجهود رائع منك شكراً لك فعلاً

....................مشكور ......................... .....................مشكو ر............
.................مشكور... ......مشكور.............. .........مشكور.........مش كور.....
...............مشكور..... ..........مشكور.......... .....مشكور............... مشكور.....
...............مشكور..... ....................مشكور ......................... .....مشكور.....
.................مشكور... ......................... ......................... .....مشكور.......
...................مشكور. ......................... ......................... ...مشكور.....
......................مشك ور....................... ......................... مشكور.......
......................... مشكور.................... ....................مشكور ......
......................... ...مشكور................. ................مشكور.... ....
......................... ......مشكور.............. ............مشكور........
......................... .........مشكور........... .......مشكور...........
......................... ............مشكور.......م شكور................
......................... ....................مشكور .......

p_rabid

10-05-2006, 03:26 PM

thnx for information

sherif A. ERTU

11-05-2006, 12:34 AM

الله نور عليك و ربنا يزيدك من العلم أكتر و أكتر و يديك القوة و العزيمة و المعرفة على تكملة الموضوع الرائع دا.:icon30:

ahmed_said62

13-05-2006, 11:16 AM

الله يكرمك يا بشمهندس ع الأستفادة اللي خليتنا نحصل عليها وفي انتظار المزيد وعلي فكرة في شوية اسئلة كده لو مافيهاش تعب هاسألهالك بس في نهاية الموضوع .
وجزاك الله كل خير
احمد سعيد خريج 2005 قوي

yassermaklad

13-05-2006, 11:25 AM

ماشية معاك يا عم انا بقى اسمي ياسر مهندس في محطة توليد النوبارية وسافرت اندونسيا وسنغافورة وتايلاند للتدريب على الغلايات مع شركة الستوم الامريكية عقبالك يا باشا انا اساسا حضرت تركيبات المحطة كلها وكنت قسم تركيبات كهربية واشتغلت في عقود 117و118 وسيمنز ومتسوبيشي والتفريعة 220و500 ك ف وعندناحاليا الموديول التالت لسه عقوده هتنزل عقبال محطتكم يا هندسة وعندي صور المشروع كله من البداية وكل ورق الاختبارات الي تمت يعني حوالي 3000 صورة +20 سي دي من الشركات اللي اتغلت عندنا وانا تحت امرك في اي حاجة

mazforever

04-06-2006, 11:10 AM

أهلا أهلا
قبل كل شىء أحب أن أشكرك على المجهود الرائع..
ثم أيه يا عم أنت مش خايف من الحسد.
يابختك يا عم أشتغلت فى مجالك.
على فكرة أنا مهندس كهرباء قوى وكان نفسى أشتغل فى محطة شمال القاهرة
انا مش عارف أنت تقصد اللى فى شبرا الخيمة ولا المحطة الجديدة اللى فى (محطة التدريب)
المهم مادام بتشتغل فى محطة توليد ياريت تدينا فكرة عن ال(scada) .
أنا مش عارف أنا كتبتها صح ولا غلط ؛بس اللى أنا أعرفه أنها مهمة جدا.
وفى الختام اتمنى لك التوفيق فى عملك.
سؤال مهم جدا جدا.
مافيش عندكم وظيفة لمهندس حديث التخرج؟:msn-wink:

mazforever

04-06-2006, 11:17 AM

electroahmad

17-06-2006, 11:14 PM

أولا ياباشا : الموضوع خطيييييييير جدااااا وجااااااااااااااااااامد جدا جدا خصوصا إنه بيلمس جانب من كهرباء القوى ميعرفهوش إلا اللى شغال فيه أو الدارس الأكاديمى المتفحص وهو جانب التوليد
فالشكر كل الشكر ليك يابشمهندس إنك تفضلت علينا بالمعلومات القيمة دى ....

ثانيا : إسمحلى أنا ليا ملحوظه ياريت تصححهالى ::

فى أول مشاركه منك فى الموضوع وضحت إن المولد بيطلع 60 ك.ف. وبعد كده بيدخل على main transformer وبيبقى 220 ك.ف. وهنا يأتى السؤال :

على حسب معرفتى وخبرتى إن أكبر مولد توصل إليه العلم هو 20 ك.ف. وأن كل المولدات فى جمهورية مصر العربيه تولد على 11 ك.ف. .......؟؟؟

أرجوا التصحيح إن كان هناك خطأ منى......[/COLOR]

[COLOR="Black"]وأخيرا : مشكور جدا جدا جدا على هذه المعلومات القيمة

electroahmad

17-06-2006, 11:15 PM

mostafa0

22-06-2006, 03:50 PM

جزاك الله كل خير على مجهودك.......................

faragelo

20-07-2006, 04:34 AM

شكرا يا باشا على الشرح الجامد قوى ده انا مهندس ميكانيكا قوى ...انا بس عايز اعرف ايه هى الدورات اللى ممكن ادرسها خارج الكليه

amirhelmy

31-08-2006, 07:01 PM

كلمة شكرا قليلا جدا جدا علي مجهودك الرائع في المنتدي وفي هذا الموضوع
أنا طالب في قسم ميكانيكا قوي داخل الفرقة الثالثة ان شاء الله
كنت بتدرب في محطة كهرباء طلخا ووجدت معظم ما قلت
لي عندك طلب
ارجو منك عدة نصائح لي عن كيفية استغلال وقتي لتعلم برامج وأشياء تفيدني
وبعض المشاكل التي واجهتك في اول حياتك بعد التخرج حتي لا نقع فيها ان شاء الله
وجزاك الله خيرا مرة أخري
اخوك في الله امير حلمي

amr.s

21-09-2006, 08:21 PM

السلام عليكم
انا فى هندسة شبرا (على فكرة جنب محطة شمال القاهرة )
انا فى تانية كهرباء قوى بس متعقد شوية
ان شاء الله اقدر استفيد من الموضوع ده بس انا بصراحة لغاية دلوقتى مش اقادر استوعب اللى انت كتبه ده

mostafa77

22-09-2006, 05:00 PM

بجد بجد الله ينور عليك المعلومات ديه تعتبر مرجع لكل مبتدئ في الهندسة الميكانيكيا ياريت المزيد
شكرا علي المجهود

mostafa0

26-09-2006, 01:13 AM

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته....
أخى فى الله أشكرك على هذا الموضوع القيم والممتاز واتمنى لك التوفيق....
لكن يا أخى انا بنتظر منك المزيد وانك تستمر فى هذا الموضوع لانك منذ فتره لا تزيد فى الموضوع اى شىء..
انا بنتظر يا اخى وارجوك ما تبخل علينا وبارك الله فيك
والسلام عليكم....

the shadow4ever

03-10-2006, 03:07 AM

شكراااااااااااااا على المذكرات القيمة

وعقيال ما تمسك المحطة كلها

العميل اكس

13-10-2006, 06:00 AM

شكرا يا جميل على الاهتمام الرائع بالاعضاء

asas630

27-10-2006, 09:14 PM

thnxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx xxxxxxxxxxxxxxxxx

مصطفى_نصار

29-10-2006, 05:49 AM

شكرا على المعلومات الخطيره دى

hitham_elcool88

19-11-2006, 09:58 AM

السلام عليكم يا باشمهندس
لو سمحت انا لسه خريج جديد ميكانيكا بور 2006 ونفسى اعمل في محطات توليد الكهرباء زى حضرتك بس مش عارف أعمل أيه بالظبط فلو سمحت ممكن توجهنى أعمل ايه بالظبط وائدم فين و كده و ده الميل بتاعى و متشكر أوى عالمجهود الكبير و المعلومات المهمة دى
abolwafa@gmail.com

maro007

29-11-2006, 02:56 AM

مش عارف اقولك اية بس حقيقى ربنا يوفقك على كل اللى انت عملتة واحنا بننتظر منك المزيد علشان الكلام مش بالساهل الواحد يعاصرة اخوك فى اللة عمرو مهندس كهرباء وانى والله احبك فى اللة واتمنى الاتصال بيك عن طريق الايميل ده ايميلى ياريت لو ميضايقش نكون اصدقاء
amour_elamor2003@hotmail.com

pinkdolphin101

07-12-2006, 05:52 AM

حقيقتا موضوع فوق الممتاز ...
جزاك الله خيرا

كان ليا تعليق وسؤال
حضرتك ذكرت

فى حال انقطع الحمل عن ال circuit breaker الخاص بالمولد فإن سرعة عامود التربينة turbine shaft ترتفع بشكل مفاجىء نظراً لأن ال torque الناتج عن الحمل و الذى كان يقاوم دوران العامود لم يعد موجود و بالتالى فإن العامود يعانى من ارتفاع مفاجىء فى السرعة لترتفع سرعة دورانه من 3000rpm إلى حوالى 3050rpm حتى تنتهى حالة الارتفاع فى سرعته acceleration و تثبت السرعة عند قيمتها النهائية و هى كما ذكرنا حوالى 3050rpm

ولكن المفترض ان في حاله الاتزان وهي حاله وجود الحمل واستقراره يكون مقدار العزم الميكانيكي المؤثر من عمود التربينه علي المولد يساوي مقدار العزم الكهربائي العكسي المتولد من المولد نتيجه الاحمال وسحب تيار منه ... وفي حاله فقد الاحمال جزئيا او كليا فان هذا الاتزان يختل نتيجه زوال العزم الكهربائي العكسي الناتج من تحميل المولد ... وهنا المفترض ان تزداد سرعه دوران التربينه الان الي حد هائل يؤدي تدمرها ... ولكن مع وجود اجهزه الحمايه التي تستشعر هذه الزياده في السرعه وخروجها علي الحد المسموح به يجب ان يتم تقليل كيمه الوقود المستخدم في رفع درجه حراره الهواء الداخل الي التربينه ... وحيث ان الجزء الميكانيكي بما يشمله من ضاغط و تربينه يعتبر بطئ نوعا ما للاستجابه في حاله كارثه مثل تلك ... فحضرتك لم توضح كيف تعمل اجهزة الوقايه في هذه اللحظات التي تعتبر كافيه لعصر عمود التربينه وتهشيمه تماما, انا اقصد اللحظات ما بين الارتفاع المفاجئ في سرعه الدوران نتيجه فقد الاحمال .... وبين تقليل كميه الوقود المحترق

كما ان جزئيه ثبات السرعه عند 3050 لفه في الدقيقه غير منطقي ... ولماذا تثبت عند هذه السرعه ... المفترض ان تزداد السرعه بما يعادل مقدار القدره التي كانت الاحمال تستنفذها ... ولست اعتقد ان الاحمال هينه لدرجه ان تزداد السرعه بمقدار 50 لفه في الدقيقه فقط ..... وذلك حسب العلاقه ...> القدره=قوه×سرعه

ارجو التعقيب

وجزاك الله خيرا

rezk2

28-02-2007, 01:02 PM

السلام عليكم ورحمة الله [/COLOR]
[COLOR="cyan"]ام بعد اشكركم على المجهود الرائع الجميل وانا استفدت منكم الكثير ون شاء الله سوف اشارككم بيوميات محطة توليد كهرباء عتاقة

dokdok200

18-03-2007, 01:04 PM

ميه ميه والله شغل عالى أوى ..... ربنا يوفقق و جزاك الله خيرا

lovely_moon_198

25-04-2007, 03:12 PM

أنت رحت فين يا بشمهندس

شكرا ليك على الموضوع و إلى الأمام

Subzeroo

08-05-2007, 03:06 AM

بجد لا تتخيل انا استفدت بكل كلمة انت كتبتها قد ايه

انا كنت محتاج جدا الموضوع ده و فعلا دخلت على جوجل و عملت بحث عن " محطة شمال القاهرة لتوليد الكهرباء "
و لقيت موضوعك رغم انى عضو من فترة كبيرة فى الدى فى دى
بس بجد روعة انا نقلت كلامك كلمة كلمة

على فكرة انا كنت فى زيارة للمحطة من شهر مع كلية هندسة عين شمس
انا بكالريوس هندسة ميكانيكا قوى

و بجد ربنا يكرمك و يوفقك على هذه د الخدمة الكبيرة جدا

لأ و كمان زملكاوى و فنان ربنا كبير والله و يخليكوا لينا يا رافعين راسنا

tignal

08-05-2007, 03:54 AM

بارك الله فيك اخي علي ما خطته يداكم الكريمة ،،

خالص تحياتي لك ،،

engmichmich

28-09-2007, 03:34 AM

بجد مش عارف اقولك ايه بس انا كنت محتاج اقرا عن الحاجات دى

انا لسه متخرج و اعيز استفاد بمعلومات عمليه

شكراااااااااااااااااا

AMANAPARTRS

17-04-2008, 01:18 AM

إلي الباشمهندس ياسر أنا طالب ميكانيكا في السنة قبل الأخيرة وناوي إن شاء الله أتدرب في المحطة ثم أعمل بها إن ٌقدر الله لي ذلك وأنا مهتم جدا بهذا الموضوع فهل لي من طريقة للحصول بها علي تلك الصور والإسطوانات وأكون شاكرا جدا لحسن تعاونكم وها هو بريدي الالكتروني AMAN_APART.UIAR@YAHOO.COM

Teefaz

22-02-2009, 05:26 PM

مشكور جداً على هذا الموضوع القيم و أرجو نقله أيضاً الى قسم الكهرباء حتى تعم الفائدة على الجميع

HANY_GODA2004

25-02-2009, 06:09 AM

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

بارك الله فيك يا بشمهندس جيروو أفادك الله وأفادنا واتمني ان يتسع لك الوقت وان يتوفر لك الجهد لمواصله موضوعك الرائع ولوسف تجد كميه من الاسئله حسب توقعي سوف تزيد من الفائده لك ولنا بارك الله فيك

اخوك في الله
هاني جوده
خريج 2004 هندسه الزقازيق كهرباء بور

Timour Amin

04-03-2009, 01:51 PM

عزيزى المهندس جيرو, على فكرة احنا جيران لأنى بمركز تحكم القاهرة الكبرى بجانب محطة شمال القاهرة وهو التابع للشركة المصرية لنقل الكهرباء وياسيدى ابقى زرناوممكن اكتبلك موبايلى كمان علشان يكون فى اتصال لأنى فعلا كنت احب ان اعرف اشياء كثيرة والتى تحدث فجاه مثلا خروج آذان والتغيير فى mega var او ماالى شابه ذلك,وايضا انا بقالى فترة كبيرة فى transmission control ولو فيه احد مهتم بمعرفة اشياء عنه انا تحتت امره وعلى فكرة انا عاوز اعرف اسمك الحقيقى.....اخوك المهندس تيمور(0105717086)

shetoos_2010

28-03-2009, 11:20 AM

شكرآ على المعلومات القيمة دى
انا كنت اتدربت فى عام 2005 فى المرحلة الاولى من محطة شمال القاهرة
وهى بصراحة محطة ممتازة

lost-angel

30-04-2009, 04:51 AM

موضوع اكتر من رائع شكرا